该协议包括华为4G标准必要专利（SEP）许可，涵盖装有无线连接功能的大众汽车。该协议是迄今为止华为在汽车领域达成的最大许可协议。

华为首席法务官宋柳平表示：“作为一家创新型企业，华为拥有领先的无线技术专利组合，为汽车领域创造了巨大价值。我们很高兴看到汽车领域的主流厂家认可我们专利的价值。我们相信，通过这一许可，全球消费者将受益于我们先进的技术。”

华为预计，根据目前签署的所有汽车领域专利许可协议，超过3000万辆汽车将获得其专利许可。

在过去20年里，华为与欧洲、美国、日韩等全球主要厂商签署了100多份专利许可协议。华为将继续致力于为全球更多汽车带来数字联接，构建万物互联的智能世界。

“这只是4G专利授权，并没有其他深入合作。”对于此次合作，华为内部人士向媒体表示。


作为大众汽车集团的重要合作伙伴，在此前6月30日上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹拒绝与华为合作引发网友热议。陈虹表示：与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比又一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。

对此，华为方面回应称，Huawei Inside模式目前只是3家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。

不过，上汽集团拒绝的只是使用自动驾驶核心技术。上汽集团内部人士向媒体透露，“陈虹董事长在股东大会上还说了一句话：‘我们和华为、百度都有很多合作。和华为在5G方面有很多合作，在今后互联生态方面也有很多合作’”。也就是说，上汽并不排斥华为其他技术应用在上汽的汽车上。

同样是在7月7日，在上海召开的2021华为智能制造数据基础设施高峰论坛上，华为与上汽大众联合发布“全栈一体化仿真平台”解决方案，此为同类方案在中国汽车行业的首个规模应用，并可应用于汽车、航空航天等制造行业场景。针对流体仿真、电磁设计、碰撞设计、噪声设计、电机设计等CAE仿真技术场景的前处理、仿真求解和后处理，华为可以提供从L1基础设施（计算、存储、网络）到L3通信库、编译器、集群管理、专业服务等全栈一体化仿真平台，加速自动驾驶研发、航空航天模拟训练，为汽车、航空航天等制造企业提供强大的数据基础设施。


关于华为与车企行业的关系，华为则一直秉持着“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的理念。华为轮值董事长徐直军在2019年4月17日“第五届国际汽车关键技术论坛”上指出“华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”

在2020年5月，华为宣布联合一汽集团、长安汽车、东风集团等18家车企，正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。

今年5月24日，华为再度重申“不造车”。华为公司表示，“这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变”。


据华为官网显示，截止2020年12月31日，华为持有专利40,000+族（100,000+件）。90% 以上专利为发明专利。其中比较典型的汽车专利例举了31件。



据《华为创新和知识产权白皮书》显示，从 2004 年开始，华为公司全球专利授权量达到同行业领先的美国公司同等规模。下图为华为公司及部分同行业公司在 1998-2013 年获得全球专利授权数量统计图。


华为巨大专利量及授权量的背后，是巨大的研发费用。


据华为2020年年度报告显示，华为在2020年的研发投入为141，893百万，研发费用率为15.9%，比2019年增加了0.6%。

商场之上瞬息变化，无论是合作还是对抗，要考虑的还是利润的最大化。而在大众之后，下一个与华为造车深度合作的会是哪个汽车厂商呢？我们拭目以待。